一條鐵龍穿山水，“雙城”發(fā)展快車道。5月21日，渝廈高鐵重慶段又一列試驗動車組，從重慶東站破霧而出，如銀箭飛馳越過群山阻隔，在武陵山褶皺間留下一道銀色軌跡。“施工兩年多，我們馬上就可以坐上自己參建的高鐵了?！敝需F十一局三公司渝廈高鐵重慶東至黔江段項目負責人李志立感慨道。從5月9日正式啟動運行試驗至今，渝廈高鐵重慶段正式開通運營指日可待。

渝廈高鐵重慶段進入運行試驗階段（唐奕 攝）

自2023年3月進場施工以來，中鐵十一局建設者在兩年多的時間里，先后完成了渝廈高鐵重慶段186榀箱梁架設和正線248.023公里，站線81.48公里的鋪軌施工任務。他們攻堅克難、砥礪前行，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施和高速鐵路網(wǎng)布局做出了新貢獻，大幅縮短了重慶到黔江的時空距離，以現(xiàn)代方式為“蜀道難”問題做出了新解答，在巴渝大地上書寫著交通強國的壯美詩行。

攻堅克難，破解架梁“攔路虎”

“蜀道之難，難于上青天！”詩人李白的感慨充分說明了巴蜀地區(qū)地勢的復雜、險峻，渝廈高鐵重慶段穿越巴蜀地區(qū)武陵山脈褶皺帶和喀斯特地貌區(qū)，全線設有隧道54座，橋梁84座，橋隧比高達92.7%，其建設難度可想而知。

架設異形聲屏障箱梁（呂海云 攝）

“地形地貌影響著施工方方面面，最讓我頭疼的是小半徑曲線情況下異形箱梁的運輸和架設技術難題?！痹擁椖靠偣こ處煆埣伊赫f道，這個問題是制約架梁工期的“關鍵點”。

“一米八的人，穿不上一米六的衣服，事異則備變，這就是架設異形箱梁的主要難點?！睆埣伊赫f道，“形態(tài)的變化讓梁體的重心、支點都發(fā)生了改變，小半徑曲線的施工環(huán)境讓普通架梁設備‘力不從心’?！表椖克褂玫漠愋蜗淞菏轻槍τ鍙B高鐵重慶段特殊環(huán)境下進行設計的全封閉聲屏障箱梁，此類箱梁是全國首例，較普通梁體高度由3米變?yōu)?.5米，寬度由12.6米變?yōu)?1.8米，重量從790噸變?yōu)?50噸。

“轉(zhuǎn)向時梁體距離隧道墻面不到20公分，每次運梁我的手心全是汗?！边\梁車司機趙海朋說道，因為一旦撞上隧道壁，連鎖反應下，損失將近百萬，這是在全線曲線半徑最小的陳家灣隧道運梁時的真實寫照。該隧道最小曲線半徑為800米，最窄處僅有12.6米，為了確保運梁安全，項目使用特殊的“兩段式”運梁車運輸梁體，并在隧道內(nèi)設置預埋導向標識，優(yōu)化運梁路徑，創(chuàng)新采用梁體腹腔內(nèi)支撐技術確保運輸受力均衡，讓28孔全封閉式聲屏障箱梁順利運出隧道。

“箱梁到位才是新困難的開始?！睆埣伊罕硎?，在曲線半徑1400米的情況下架設特殊的異形箱梁，架橋機必須“特別定制”，項目經(jīng)過多次技術論證，聯(lián)合組織設備廠家、設計單位開展技術攻關，最終選用JQXD900t型架橋機，該設備可在曲線半徑1200米的彎道中架梁，配合鋼支墩對支座墊石進行幫寬，順利解決了架橋機運行中的平衡問題，最終歷時14天完成了全部異形箱梁架設任務。

效率革新，創(chuàng)造施工新紀錄

“在35天的有效鋪軌施工時間內(nèi)完成235公里無砟軌道鋪軌施工，智能化、信息化設備的深度應用和建設團隊的拼搏奮斗缺一不可。”該項目負責人李志立說道。

針對鋼軌保供困難的問題，項目積極與建設單位、路局溝通對接，暢通運輸通道，并采用國內(nèi)先進的SQD智能群吊裝卸長鋼軌，提高施工效率，實現(xiàn)單月長鋼軌進場12列總長150公里的運軌紀錄，為項目鋪軌節(jié)點按期完成提供了必要條件。

在鋪軌施工階段，項目采用由中鐵十一局自主研發(fā)的BLCP500型本鄰兩線長鋼軌鋪設機組、智能調(diào)度指揮系統(tǒng)等先進設備，不斷強化工程線施工組織能力和安全管控水平。憑借智能化、自動化設備對鋪軌工效的提升，以及建設團隊的高效運轉(zhuǎn)、緊密協(xié)作，項目成功創(chuàng)造了18小時鋪設17.5公里長鋼軌的紀錄，樹立了高效施工的行業(yè)新標桿。

本鄰兩線鋪軌施工（孫浩力 攝）

在與鋪軌施工同步推進的長鋼軌焊接中，項目使用了中鐵十一局自主研發(fā)的鋼軌多頻感應正火設備，該設備具有精準的溫度控制與先進的正火工藝，能夠極大提升施工質(zhì)量，降低施工風險，現(xiàn)場鋼軌閃光焊接接頭探傷合格率高達100％，展現(xiàn)了高超的專業(yè)技能水平。

“TQI（軌道質(zhì)量指數(shù)）是衡量軌道質(zhì)量的重要指標，也是對之前鋪軌、焊軌等工序的全面檢測。”李志立表示，在上砟整道階段，憑借自主研發(fā)的大機搗固測量一體化系統(tǒng)，以及聯(lián)合研發(fā)的DC-16II型道岔搗固車等一系列行業(yè)前沿的先進設備，項目全方位推動上砟整道施工向智能化、自動化方向邁進，成功將有砟軌道的靜態(tài)TQI穩(wěn)定維持在2.5以內(nèi)，動態(tài)TQI控制在4.0以內(nèi)，確保了軌道結(jié)構(gòu)具備卓越的穩(wěn)定性與平順性，為后續(xù)列車的安全、平穩(wěn)運行奠定了堅實基礎。

聯(lián)建共建，推動黨建“強融合”

“只有把黨建工作與中心工作深度融合,黨建工作才有生命力、黨組織才有戰(zhàn)斗力?！边@是該項目已退休的黨支部書記曹叢奎常常掛在嘴邊的一句話，作為一個擔任過合福高鐵、蒙華鐵路、商合杭高鐵等5個項目黨支部書記的老“鐵道兵”，他始終認為把黨建引領貫徹工程建設全過程，才能實現(xiàn)黨建工作真正與中心工作系統(tǒng)集成。

與重慶市南岸區(qū)應急管理局聯(lián)合開展“安企共建”活動（孫浩力 攝）

作為他堅守的最后一個項目，該項目將黨建工作深度融入生產(chǎn)經(jīng)營工作、信用評價工作，以制度建設和規(guī)范組織生活為落腳點，積極推進標準化建設工作，持續(xù)構(gòu)建“黨建+安全”“黨建+質(zhì)量”工作機制，先后組織開展了“黨員質(zhì)量先鋒崗”“創(chuàng)崗建區(qū)”“崗位練兵”“勞動競賽”等活動，不斷提升項目員工綜合素質(zhì)，積極引導廣大黨員干部充分發(fā)揮先鋒模范作用。

他們還將聯(lián)建共建作為抓手，創(chuàng)新打造了“三企共建”安全管理模式，與當?shù)匕踩O(jiān)管部門、公安機關和檢察院建立緊密的聯(lián)系，構(gòu)建“安全管控、治安維護、廉政監(jiān)督”企地協(xié)同發(fā)展的長效治理機制，通過聯(lián)合開展安全檢查、廉政教育等活動，實現(xiàn)了安全管理“零事故”、治安防控“零刑案”、廉政建設“零違紀”的目標。

兩年來，該項目在創(chuàng)譽方面取得了累累碩果。2024年，項目信用評價榮獲A級。榮獲“2024年度重慶市交通運輸行業(yè)優(yōu)秀青年突擊隊”和渝黔鐵路有限責任公司“2024年度鐵路建設勞動競賽先進單位”“2024年度鐵路建設勞動競賽先進班組”稱號。

隨著正式開通運營進入倒計時，渝廈高鐵重黔段山水間的建設故事也進入了尾聲。許多項目建設者已背起行囊，奔赴又一程“山水”，但這條“山城高鐵”，將承載著他們的“匠心”與希望，成為一條促進西南大地經(jīng)濟社會發(fā)展的“經(jīng)濟高鐵”；一條促進重慶特色文化、深厚歷史底蘊傳播的“文旅高鐵”；一條打破區(qū)域壁壘，改變區(qū)域交通格局的“民生高鐵”。