7月20日，中鐵十二局四公司承建的渝萬高鐵豐盛隧道順利貫通。

貫通現(xiàn)場（崔興廣 攝）

新建重慶至萬州高速鐵路線路正線全長約251公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海、京昆通道的重要組成部分，橋隧總占比近九成。中鐵十二局承擔渝萬高鐵29.8公里正線施工任務，重難點工程包括豐盛隧道、長嶺崗隧道、尖子山隧道以及五步河雙線特大橋等工程。

豐盛隧道全長7008米，最大埋深約305米，先后下穿斷層破碎帶和水庫段，隧道拱頂距離水庫底部垂直距離約260米，洞身大部分穿越緩傾巖層，面臨突水涌泥、巖層破碎等多重地質(zhì)風險。

為確保隧道安全掘進，項目團隊圍繞智能建造、智能裝備、智能運營三位一體施工體系架構，堅持工法創(chuàng)新為基礎、平行作業(yè)為核心、資源保障為支撐、工序考核為抓手，在隧道安全質(zhì)量、工序管理材料進場驗收檢驗等方面，開發(fā)應用多項數(shù)智管理系統(tǒng)，推動數(shù)智管理同施工生產(chǎn)深度融合。

通過深入開展隧道智能化應急設備研究，應用“1+7”隧道工點綜合管理告知平臺，可系統(tǒng)整合工程設計、施工組織視頻監(jiān)控、班前教育、超前地質(zhì)預報圍巖量測、安全步距、風險源公示有毒有害氣體檢測、人員定位等信息，為管理者提供集成高效的現(xiàn)場動態(tài)安全風險預警信息。

創(chuàng)新應用自主研發(fā)的隧道智能安全應急機器人“瓦力”，實現(xiàn)了安全風險預警和安全智能管理的一站式遠程服務保障。該機器人可將網(wǎng)絡傳輸基站應急救援電話、人員定位基站、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和一鍵報警系統(tǒng)等應急裝置進行高度集成，可以在隧道內(nèi)遙控行走，動態(tài)傳輸洞內(nèi)有害氣體等風險信息，幫助管理人員遠程監(jiān)控隧道掌子面施工工況，有效提高安全管理時效性。

隧道智能安全管理（崔興廣 攝）

在隧道開挖掘進施工過程，建設者著力搭建隧道全工序機械化施工體系，應用三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車等設備，重點對多功能開挖臺架開展技術升級改造。同步采用“中部斜井”輔助坑道施工方案，嚴格按照“短進尺、強支護、快封閉”施工原則，構建了“一洞十四線”隧道全工序機械化施工體系，建立隧道標準化開挖掘進施工格局，確保隧道建設安全平穩(wěn)推進。

渝萬高鐵建成通車后，將極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對更好服務成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設重大戰(zhàn)略實施，助推“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的聯(lián)動發(fā)展，具有重要意義。