李金城主持青藏鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研攻關(guān)工作

李金城，中共黨員，青藏鐵路設(shè)計(jì)總體，1963年10月生?，F(xiàn)任中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副院長。先后被授予中國青年“五四”獎?wù)?、全國勞動模范、全國?yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國“五一”勞動獎?wù)隆⑷珖鴥?yōu)秀科技工作者等榮譽(yù)稱號。當(dāng)選為中國共產(chǎn)黨第十七屆、十八屆中央委員會候補(bǔ)委員。

1984年，李金城從上海鐵道學(xué)院畢業(yè)分配至鐵一院，他先后參與或主持設(shè)計(jì)了昆玉、包蘭、寶蘭、候月、孝柳、西南、青藏、拉日、敦格、黔張常鐵路等20余項(xiàng)國家重點(diǎn)項(xiàng)目，折算里程近2萬公里。

2000年，38歲的李金城被任命為“設(shè)計(jì)總體”，全面主持青藏鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研攻關(guān)工作。李金城牢記黨中央、國務(wù)院提出的“把青藏鐵路建設(shè)成為世界一流高原鐵路”的崇高使命與責(zé)任，堅(jiān)持以人為本、科技創(chuàng)新、保護(hù)環(huán)境，通過科學(xué)論證和方案優(yōu)化，確保了選線的科學(xué)性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。在1000多公里的青藏鐵路建設(shè)工地，他是最著名的“活地圖”和“工作狂”，全線沒有他不知道的地形，沒有他不了解的地質(zhì)，更沒有他沒到過的工點(diǎn)。為找到一條最佳的越嶺方案，李金城帶隊(duì)頂風(fēng)冒雪，在海拔5000多米的唐古拉山無人區(qū)連續(xù)奮戰(zhàn)了三天兩夜。工作完成時，他卻癱倒在冰冷刺骨的河水里，最后是生死與共的兄弟們跌跌撞撞地抬著他走出了無人區(qū)。而正是這一次“突擊”，徹底弄清了唐古拉山埡口的地質(zhì)情況，一舉節(jié)省工程投資8億元。

青藏鐵路先后獲得“國家科技進(jìn)步特等獎”、“國家環(huán)境友好工程獎”、建國60周年“十佳感動中國工程設(shè)計(jì)成果”、“全國優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)金獎”，并與英吉利海底隧道、悉尼歌劇院等享譽(yù)全球的著名工程一道，成功入選菲迪克百年建筑工程項(xiàng)目。青藏鐵路取得巨大成功后，李金城并沒有停下腳步，而是將全部精力投入到了“為高原設(shè)計(jì)鐵路”的初心和使命當(dāng)中，先后主持完成了拉日鐵路、西格二線、敦格鐵路、庫格鐵路以及新關(guān)角隧道等一個個高原重點(diǎn)項(xiàng)目，攻克了一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。

玉樹大地震發(fā)生后，李金城又主動請纓，擔(dān)任鐵一院抗震救災(zāi)項(xiàng)目指揮長，率隊(duì)連夜趕赴現(xiàn)場，僅用一天就完成了勘測，三天穩(wěn)定方案，七天內(nèi)完成設(shè)計(jì)施工圖，為災(zāi)后大規(guī)模重建爭取到寶貴時間并奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨后，他從災(zāi)后重建和青海省未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局角度出發(fā)，提出的抗震救災(zāi)恢復(fù)重建鐵路建設(shè)整體規(guī)劃思路，更是得到了鐵道部及青海省的高度認(rèn)可。他用自己的實(shí)際行動，踐行著一名共產(chǎn)黨員的使命。

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